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Daniel Bazo Flores, Abogados & Peritos

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TEMAS EN HECHOS DE TRÁNSITO

Por: DanielAngelBazoFlores | Publicado: 08/02/2011 17:46 |
              ABSOLUCIÓN DE CONSULTORÍA EN CASO DE UN ATROPELLO

 

A.    Si es factible o no que un vehículo se desplace a 80 km./h y a su vez la palanca de cambios esté en su sexta velocidad.

 

·         Si es factible, toda vez que los ómnibus  mayormente tienen entre 7 a 12 velocidades, pudiendo desarrollar en sexta marcha a partir de 80 Km/h.; no obstante las velocidades quedan registradas en el tacógrafo, dispositivo que es obligación y exigencia para todas las empresas de transporte tenerlos en condiciones idóneas de operatividad.

 

 

B.   Se determine si la velocidad con la que el denunciado desplazaba su vehículo por la zona donde se suscitó el accidente estaba dentro de los límites permitidos o no; así como si la misma fue determinante para la producción del accidente de tránsito o no.
 

·         De conformidad a los Art. 93°, 161° y 162° b2 del Reglamento General de tránsito la velocidad máxima permitida en carretera es hasta  90 Km./h.

·         El factor determinante o primario es la imprudencia del peatón (UT2) por cruzar la via en estado etílico interponiéndose en el eje de circulación vehicular del ómnibus (UT1) y la velocidad con la que estaba imbuido dicho vehículo es el factor contribuyente o secundario.

·         Otro factor sería es la distracción con la que habría conducido la UT1, sumada a ello la por ello no se percata que el peatón había ingresado a la via panamericana.

 APRECIACIÓNES  CRIMINALÍSTICAS

 

A.     Es necesario tenerse en cuenta los siguientes conceptos :

 

·       Atropello: Nombre que se ha dado generalmente al accidente producido entre dos elementos un vehículo y un peatón

·        Impacto o Embestimiento: Momento en que el vehículo golpea o alcanza al peatón, que ha sido definido como el instante en el que viene aplicada la primera acción traumática del vehículo contra la persona. En esta fase en que se desecha como atropello el impacto o embestimiento del peatón contra el vehículo, lo que no es raro que ocurra.

·      Caída: Que es la pérdida del equilibrio del peatón a raíz del impacto, entendiéndose que aquel pierde la estabilidad y toma contacto con el, suelo después de haber abandonado la posición vertical.

·         Acercamiento: Que es la aproximación del vehículo alcanzando el cuerpo del peatón caído hasta tomar contacto con el.

·         Compresión o Aplastamiento: Que es el hecho de pasar por lo menos una rueda por sobre el cuerpo caído. En ocasiones el aplastamiento se produce por las partes bajas del vehículo sin que alguna de las ruedas haya producido la compresión.

·       Arrastre: Que es el desplazamiento del cuerpo del caído por las partes bajas del vehículo el arrastre puede originarse aún antes del aplastamiento. En un atropello puede que no se den todas las fases, normalmente ellas se están presentes, pero si la primera.

 

 

B.    Fluye de la información recopilada, y haciendo un análisis del Protocolo de Necropsia, Informe Policial, Acta de Inspección del lugar de los hechos, Peritaje de constatación de daños, Declaraciones, Fotografías y Croquis; se puede determinar lo siguiente :

 

·         Que, de conformidad a las lesiones contusas, cortantes y fractura en miembro inferior derecho,  la zona de impacto o embestimiento sufrido por el UT2 (peatón) XXXXXXXXXXXX, se localiza en el hemisferio derecho derecho del cuerpo,  lo que equivale a decir que si el vehículo se desplazaba de norte a sur, la posición del peatón al momento del impacto era con desplazamiento de este a oeste, en virtud al principio criminalístico de correspondencia de características.

·         Que las lesiones excoriativas, así como las fracturas en columna y parrilla costal se han debido al arrastre y aplastamiento post Factum al impacto y caída del peatón, en razón de la placa apergaminada (banda de rodamiento neumático) en el hemitórax izquierdo.

·         Consiguientemente, el peatón por la acción dinámico-cinética fue  despedido varios metros desde el atropello hasta quedar en posición decúbito ventral con la cabeza hacia el sur y los pies hacia el norte, sobre la línea continua del carril izquierdo de la calzada.

·         Los daños en la UT2, según peritaje de constatación de daños,  no han afectado al tacógrafo, por lo que resulta ilógico que no se encuentre el disco de diagramas en su interior y peor aún no se encuentren dos de los tornillos sujetadores del mismo y uno sobresalido, los que evidencian signos de manipulación, cuando resulta importante establecer documentadamente la velocidad exacta en que se desplazaba el vehículo pese a lo declarado por el chofer causante del atropello.

·      Que si el peatón se hubiese estado desplazando en sentido de oeste a este en el momento del impacto como ha señalado el chofer, y como lo recrea defectuosamente la Policía en el croquis anexo,  las lesiones cortantes y contusas de impacto se habrían dado en el hemisferio izquierdo del cuerpo del peatón, y siendo así el chofer no habría tenido tanto campo de percepción como sí lo ha tenido cuando el peatón ha cruzado de este a oeste, ya que el recorrido del peatón ha sido cruzando el carril izquierdo  para ser impactado en el carril derecho. 

·        Que el croquis anexo está errado ya que ubica a la UT1 desplazándose de sur a Norte, lo que no se condice con las fuentes documentales remitidas, asimismo que el peatón ha cruzado de oeste a este cuando se ha demostrado por las lesiones de impacto que el peatón presenta características de haberse desplazado de este a oeste en el momento mismo del atropello.

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